réglage suspension moto gp

Suspension et amortisseur moto : l es réglages de base.

I would like to see extra posts like this. En gros, il détaille la configuration d’une moto en chiffres, de sorte que chaque modification que vous envisagez d’effectuer puisse être simulée à l’avance pour vous assurer d’obtenir le résultat souhaité.Avec la complexité croissante des motos de course modernes, les chefs d’équipe passent beaucoup de temps derrière leur écran d’ordinateur, vérifiant les chiffres et comparant les options de configuration.

It’s the race setup that matters the most.

In other words, The preload adjustment varies between certain limits, like any other element, so, if we're going to exceed them, it's better to change the springs to stiffer or softer ones and aim for higher precision.During the GP we can see technicians carrying out this adjustment in the box, Once we have the springs we want and the preload adjusted to our needs, The shock-absorber has an internal fluid that goes through some valves when the assembly compresses.The most important thing when taking decisions with respect to suspension is that it adapts to the needs of the rider. Re : Réglage suspension RSV4 APRC « Réponse #1 le: 14 août, 2015, 05:13:19 05:13 » A toi de voir à l'usage comment tu sens ta moto, si tu aimes qu'elle parte vite de l'avant ou si …

As a result, it is a popular testing venue (more F1 than MotoGP nowadays), aided by the usual pleasant winter weather. C’est alors que l’outil simple est devenu un logiciel de géométrie complet, mieux connu sous le nom d’outil de châssis.Un outil de châssis peut être considéré comme un modèle virtuel du châssis et de la suspension de la moto, avec l’avantage supplémentaire de calculs et de comparaisons. Lorsque vous aviez complété cet outil logiciel basé sur Excel avec votre raideur de ressort, la précharge, les volumes d’huile, il vous donnait des diagrammes clairs, montrant les forces résultantes par course.C’était extrêmement utile. Si l’un des deux descend plus vite que l’autre, il est à régler. Nevertheless, the motorbike will be easier to control when To carry out the spring adjustment, it is enough to simply open the front fork lids to take out the component and insert a different one. « L’appareil peut détecter l’état de la suspension en compression-détente avec le pilote et dire si la suspension est saine avec de bons ressorts et de bons settings ou au contraire, et cela très rapidement puisqu’il faut environ une minute à … Technique MotoGP : La suspension, un élément crucial et complexe 9 avril 2020, Paul-Emile Viel De nombreux aspects affectent le choix de la suspension utilisée par les équipes de GP : les conditions de piste, les pneus utilisés, les commentaires des pilotes et les calculs techniques. La moto doit rester horizontale. Cela a rendu la vie d’un chef d’équipe en MotoGP beaucoup plus facile, leur faisant gagner un temps précieux.Cela permet de créer des canaux supplémentaires pour l’analyse des données, montrant des paramètres tels que l’angle de squat, le centre de gravité ou la charge de la roue en tant que canaux de données réels.

Une longue liste de toutes les pièces et dimensions qui forment la moto est appelée la liste de configuration.Une moto potentiellement correcte peut toujours être difficile à piloter si la configuration est incorrecte. Parce que sans autres modifications, moins de poids à l’avant rendra les fourches plus hautes au milieu du virage, tandis que la suspension arrière sera soudainement trop rigide (en raison du bras oscillant plus court), créant toutes sortes de problèmes avec les virages et l’accélération.Encore une fois, de nombreux ajustements, petits mais importants, sont nécessaires, tels que les ressorts, la hauteur de châssis, la hauteur du point de pivot du bras oscillant et probablement le rapport de démultiplication final également. Pour ce faire, le programme doit être alimenté avec toutes les dimensions du châssis, la liaison du bras oscillant, le té de fourche, etc. Ce n’est qu’alors que l’outil de châssis dira ce que l’équipe recherche, comme la compression lors d’un freinage brusque ou l’angle de squat en accélération.Donc, jusqu’à ce point, l’ingénieur châssis a récupéré les chiffres de l’enregistrement des données et les a saisis manuellement dans l’outil de châssis, afin de vérifier les valeurs résultantes pour chaque position.